2012年11月12日

Grundig G6 與 G3 橡膠漆老化演習


傳聞 G6 跟 G3 的橡膠漆, 會出現黏黏的問題, 對岸網友遇到的不少, 有聽過各種解決方式, 但是不管怎樣解決好像都很麻煩, 不過頭已經洗下去, 機器也買了, 也是要想想辦法.
經過上網搜尋, 看來應該是因為溫度與濕度的關係, 所以目前我的 G3 與G6 在不出勤務的時候, 就跟數位相機一起放在防潮箱裡, 希望可以晚點遇到這個棘手問題.

接下來就是在思考如果真的遇到了, 要怎樣解決, 經過數個月後, 終於演習的機會到了!! 上周家父拿了一個遊樂器的搖桿把手給我, 這個搖桿平常是放在他的休旅車上, 符合了高溫高濕的條件, 這樣大約放了四年, 記得半年前還是正常的, 上周發現表面的橡膠漆整個黏糊糊了, 所以就拿來演習一下, 假設未來 G3 或是 G6 橡膠漆也毀了, 看看該怎麼辦? 

演習結果如下: 
痱子粉 >> 剛用下去好像會減緩, 但是繼續摸就又漸漸黏手了. 
環保去漬油 >> 好像沒有效果.
酒精 >> 會擦下一些黃黃的東西, 但還是黏手.
松香水 >> 似乎沒作用.
香蕉水 >> 有效果, 但是連原本搖桿的白色印刷字樣也消失了.

結論如下, 我從傷害性最低的開始用, 到要用松香水的時候, 因為擔心會影響到塑膠殼, 所以我把電路板拆掉才擦的, 不過還是沒用, 香蕉水看起來是橡膠漆的主要溶劑, 一碰上就可以擦掉, 本來有想要用脫漆劑, 不過聽說那個更會咬塑膠, 所以在香蕉水有效的時候, 就先用香蕉水了.
使用時,可以用棉花棒沾著擦, 大面積的部分我是用化妝棉沾著擦的. 另外我發現擦的時候不需要把橡膠漆全部擦掉, 只需要擦掉表面那層, 底層的漆乾了後還是不黏手的, 所以我的做法是先擦一遍, 等乾燥後, 看哪裡黏再擦哪裡.
至於被擦掉的文字部分, 可以去玩具模型店買一些文字水貼來貼,不過如果不想花錢, 也可以用立可白在需要標註的地方, 先塗成白色方框, 在用細筆寫上文字, 雖不好看, 也不失是個實用派的手法.

以上一個演習過程, 雖不滿意但是至少不會在黏手了, 使用時注意通風, 衷心的希望大家都別遇到這麻煩事啊!! 

2012年11月6日

ATS-606A 無電池暫時記憶功能修復

我的 ATS-606A 從很早以前就發現在更換電池的時候, 不管我動作有多快, 時鐘與記憶的電台都還是會消失. 經過 Renoatw 前輩提醒, 得知應該是裡面的超級電容故障了, 於是上網找了電路, 打算自己修復.


但是取得電路後, 發現原廠的設計本身有些許的問題,  箭頭處的 C216 就是故障的那個電容, 他的規格是 0.022F 5.5V, 乍看之下好像沒有問題, 因為 606A 使用三顆電池, 所以電壓是 1.5V x 3 = 4.5V , 並不會超過規格.

但是如果使用原廠附的變壓器, 雖然變壓器的規格是 DC5V 200mA , 可是線性變壓器的電壓通常會比標稱的高, 我實際量測我的變壓器是 6.6V , 雖然經過 D206 二極體的衰減, 我實際量測落在 C216 上面的電壓是 6.5V , 已經超過規格5.5V了, 難怪我拆開看的時候 C216 已經有點膨脹.

其實這個也是電路設計上常會出現的小錯誤, 因為教科書都說二極體會衰減個0.7V , 再加上串連的 R263 120 ohm電阻, 就會低於5.5V , 可是實際上去看二極體的規格, 在很小的電流下, 衰減的壓降其實是很小的, 所以才會出現跨壓在電池的兩端電壓, 超過 5.5V.

既然已經知道有這樣的問題, 不搞好他還真的是讓我全身發癢, 從線路上判讀出電源是經過 IC204 降壓後提供給IC 使用, 量測起來輸出電壓大約 3V, 於是決定把 C216 更新, 並且移至 IC204 的輸出端, 以避開過電壓的問題.

首先卸下電池, 拆掉後面紅色圈的十字螺絲.

接下來用生日蛋糕附送的那種塑膠刀, 參考上圖有紅圈的地方, 慢慢的敲開卡榫.

打開後拆掉紅圈的螺絲, 然後輕輕扳開方框部份的卡榫, 就可以取下電路板, 注意箭頭所指的開關上面有一個塑膠配件不要丟失了, 那個是鍵盤鎖.

翻開後, 箭頭部份就是 C216了.

看清楚點, 可別誤殺忠良了!! 

用烙鐵把他卸下後, 先貼上一層絕緣的膠帶.

主角登場!! 這顆是 Panasonic 製 0.22F 5.5V 的金電容, 感謝日本山田先生免費贊助.

安裝時要注意正負極, 把負極焊接在旁邊的接地點.

然後正極接到 IC204 的輸出.

同樣的再貼上膠帶絕緣.

依照步驟反裝回去就可以了, 不過要記得鍵盤鎖那個配件不要忘記裝了, 組合完畢實際測試, 確定功能恢復了, 因為我改上去的電容是 0.22F , 比起本來的 0.022F 要大了十倍, 所以我實際等了15分鐘, 他都還是在運作, 沒有忘記時間與電台, 看來綽綽有餘. 
不過如果有興趣 DIY 的話, 要注意超級電容有很多種類, 我用過二次鋰的超級電容, 其實說穿了就是個電池, 所以這時候記得還是要加上那個R263 的限流電阻, 如果是金電容的類型, 應該就不需要加上限流電阻, 不過加了也無妨就是了. 總之以原廠規格書為準, 不確定的話就加上去當保險就對了, 頂多蓄電時間短些.









2012年10月23日

短波收音機關機後的消耗電流

測試完 ATS-909X 的充電後, 趁還有些時間, 就加緊測試了一下手邊短波收音機的各個待機電流.


首先, ATS-909X 是 0.299mA

ATS-606A 是 0.054mA

G3 是 0.05mA

G6 是 0.025mA

數位的短波收音機裡面大多有時鐘繼續在運作, 不會像純開關的設計一樣, 關了就完全不消耗, 如果長時間不聽, 還是要把電池拿掉比較安全, 以免電池放到沒電後漏液就糟糕了.

2012年10月22日

Sangean ATS-909X 充電的疑惑

一直以來對於 909X 的充電功能有點疑惑, 因為我的充電電池是在露天買的便宜貨, 雖然容量不如標稱, 但是也還算可以用, 在使用的過程中, 發現 909X 的充電燈其實很快就熄了, 這時候覺得好像沒充飽, 雖然山進客服建議我換其他廠牌的充電電池試看看, 但是因為沒有經費, 且其實狀況也還好, 只要充電燈熄了以後, 再繼續放著就可以充飽了.  

所以對於 909X 的充電功能有兩個疑惑, 一個是為何他充電時電池其實不會像坊間的充電器一樣會讓電池明顯增溫, 其次就是當充電燈熄滅後, 是否還是會對電池進行涓流充電.

於是準備了這樣的小治具, 在兩張銅箔膠帶上焊上兩條電線, 然後準備一張略大的塑膠片.

將塑膠片的兩面貼上銅箔膠帶, 就完成了.

把這個治具插入電池與電池間.

串上電流表, 然後開始充電, 這時的讀值大約是 450mA, 負號表示現在電流方向是相反, 電池充電中, 表頭讀值會在 370mA~450mA 間跳動, 依照經驗判斷 909X 應該是脈衝充電的方式, 正確的答案則要想辦法借到示波器才能知道了, 不過如果真的是脈衝充電的話, 這樣的電流與方式, 確實是不太會發熱的設計. 

經過一段時間後回來看, 充電燈已經沒有在閃爍了, 這時候電流也停在 20mA , 因為電表目前在20A 的檔位上, 所以顯示位數不足.

更換到 200mA 的檔位再看一次, 實際數值是 24.9mA , 所以 909X 在充電燈熄滅後, 還是會持續的進行涓流充電. 以保持電池是充滿的狀態.

經過這樣的量測, 也剛好符合我平常觀察到的情況, 我平常如果在充電燈熄滅後, 就把變壓器收起來, 就會覺得電池很快就沒電了, 但是如果就不管他, 給他充到天亮, 那電池就可以持續聽很久, 看來這個網拍電池跟 909X 雖然沒有很合拍, 但是利用涓流充電, 還是可以慢慢充飽.



2012年10月17日

CORONA TR-620

這是去年一時興起在網拍上買的全新老收音機, CORONA TR-620 , 記得小時候曾經在家裡附近的大排水溝裡撿到一台類似的收音機, 洗去泥土後, 竟然還會動, 雖然沒有後殼, 但是也陪我度過很長的一段時間, 每天晚上我都放在枕頭下聽著他睡去, 直到最後可能是因為沒有後殼, 所以零件被我壓壞了吧, 他才消失在我的記憶裡.

在開始聽短波的前期都是使用乾電池, 所以就漸漸的累積了不少用過的電池, 這時候就想起以前小時候, 用人家丟棄的電池都可以撐很久的收音機, 本來上網拍是要買 SONY ICF-S10 MK2 , 忽然發現賣家有庫存這台 CORONA TR-620 , 於是憑藉著懷念的心情, 買下了這台 TR-620 .

拿到的時候外盒已經磨損, 頗有歲月的痕跡.


盒子的背面是簡單的說明, 這種老機只有 AM 的功能.


盒子的側面有型號, 還有可以看到機體顏色的開孔.


盒子開口的部份.

收音機有一個吊帶, 鋁製的喇吧網上的膠膜都還沒有撕掉.



後機殼下方的刻字, 有耳機孔的指示位置, 還有機型的銘版刻字.

上方有選台與電源開關兼音量調整開關指示刻字.



打開後, 內部的線路一覽無遺, 古老的六晶體設計, 雖然存放了這麼多年, 裝上電池後依然響噹噹的工作起來.

由於這種電路是相當省電的設計, 所以現在這台收音機的工作就是負責消耗家裡不要的電池, 每天早上由 ATS-606A 的廣播鬧鐘把我叫醒, 我設定在中廣新聞網上, 雄壯威武的整點台呼正好叫我起床, 接下來我就關掉 ATS-606A , 改由 TR-620 接手繼續報新聞, 直到我出門為止. 

這樣簡潔的設計, 還能夠一直工作到現在, 不禁感嘆歲月的流逝, 小時候收音機陪我晚上睡覺, 現在上了年紀, 他又回來陪我早上起床, 兩顆小小電池就可以聽很久, 比起現在動不動就要充電的手機與隨身聽, 收音機算是很環保了, 改天有機會看看能不能像以前在學校一樣, 用檸檬當電池來推動他, 應該也是一件相當有趣的事情吧.





2012年9月9日

Grundig G6 Aviator 國道一號收聽




這個星期假日第一次帶著 G6 回台北, 晚上收聽的機會其實不多, 只要我一開機, 我女兒就會跑到旁邊聽, 然後就一直要求換電台, 或是很好奇的按來按去. 
最後在驅車回新竹的時候, 忽然想起以前剛買 ATS-606A 的時候, 我也會放在儀表板上收聽, 當時 ATS-606A 的天線太長, 我還設計了一條車用的軟天線來搭配, 既然現在有帶著 G6 , 何不拿出來收聽.

主意打定, 趁等紅燈的時候, 在手套箱中東翻西找, 就是找不到那條軟天線, 這時才想起我把軟天線跟 ATS-606A 放在家裡了. 正在懊悔之際, 忽然想起 G6 比較小台, 天線也比較短, 搞不好可以直接在車上用, 果然一拿出來, 天線真的很短, 連我這種小轎車都可以伸展無虞.

因為正在開車, 也不方便四處選台, 就直接收聽原本設定好了 NHK 11815KHz , 從林口開始收聽, 除了南崁附近信號會有忽大忽小, 湖口工業區附近干擾嚴重到無法收聽外, 其他地方聽起來都跟本地的 AM 電台一樣, 信號良好.

一路上也發現了兩件有趣的現象, 我在收聽本地 AM 電台節目時, 如果車子通過地下道, 或是高架橋下時, 信號會被遮蔽中斷, 但是 SW 似乎不會, 大概是因為天波的角度關係吧?
另一個就是通過ETC 的時候, G6 會發出好像放電的劈啪劈啪聲, 應該是 e-Tag 的強信號竄入吧.

路上我也在想是否因為 G6 的天線比較短, 所以設計 G6 的人必須把 LNA 的 Gain 拉很大, 相對的也讓 G6 很容易過載, 我在台北家裡 6000KHz 以下的短波台, 都是一堆雜訊, 完全沒有辦法收聽, 雜訊充滿了整個天線指示器的格數, 但是回到新竹家就又好了, 可能有時間作個 bandpass filter 驗證一下, 以上純粹猜想.

2012年9月4日

Grundig G6 Aviator Buzz Aldrin Edition


經過漫長的等待後, 請同事帶回的兩台 Grundig G6 終於悄悄出現在我的辦公桌上, 在公司就已經迫不及待的試玩起來, 也不小心讓同事發現這年頭竟然還人在買收音機, 果真是糟老頭一個了.


由於 G6是太空探索50週年紀念版, 所以外盒上面印了一個阿波羅計畫的太空人.


G6 的包裝方式與G3相當接近, 不過配件卻有不同, G6 多了一副耳機, 還有一張紀念卡片.


這張特別的紀念卡片, 大小跟材質與一般信用卡皆相同.


變壓器是 DC4.5V 300mA , 接頭是內正外負,  接頭尺寸比 G3 的小, 與 ATS-606A 一樣. 
PS: G3 的接頭大小又比 ATS-909X 小.


附贈的皮套材質構造與 G3 一樣, 不過尺寸小很多.


這是整機的正面照, 其實就一個東方人的巴掌大, 相當輕巧.


左上方印了一個太空人與 BUZZ ALDRIN EDITION 的字樣.


左下方照, 上面印了 GRUNDIG G6 AVIATOR.


右下方照, 可以看出按鍵比起 G3 少, 為了爭取機體空間, 他把Function key 與 數字鍵融合, 操作上比起G3 稍為繁複, 不過除了記憶功能外, 其他功能我沒有看說明書就會操作, 在國外網站也有看到使用者抱怨說明書太精簡, 看不懂, 操作不便的說法. 這部分對我來說沒有造成很大困擾.


螢幕與調諧紐的部分, 調諧紐可以從JOG 按鍵來選擇 Fast 與 Slow 外, 還有 Lock 的選項, 這樣放進口袋就不會有誤觸調諧紐而跑台的問題.

按下 LIGHT 的按鍵可以開啟LCD 背光, 數秒後會自動熄滅, 如果有操作又會亮起, 而當LCD 背光亮起時, 再按下 LIGHT 就可以關閉背光, 此時如果有操作, 也不會再亮起. 算是一種省電的方式.


側邊有一個音質切換開關, MUSIC 旁邊有 MEGA BASS 的字樣, 實際效果我覺的有點過頭了, 我選了一個FM 電台與 ATS-606A來陪測, 發現如果切到 NEWS的話, 聲音聽起來低音已經不錯了, 清晰度也與 ATS-606A相仿, 也就是可以說與 ATS-606A 相近.
這時候切到 MEGA BASS 的時候, 低音變得很強, 強到我覺的中高音都模糊了, 所以如果聽一般音樂的時候, 切到 MUSIC 的話還算可以, 但是聽比較熱門的音樂, 就變得很糟糕!!
看來這個功能平常還是切到 NEWS 就可以了.


另一邊有外接天線孔, 還有耳機孔, 與變壓器孔.


後方有電池蓋, 還有可掀起的腳架.


電池除了乾電池外, 與G3 一樣可以支援充電電池, 也一樣可以使用新的一次性的三號鋰鐵電池.
電池蓋是有鉸鍊的, 可以防止遺失, 不過他不像 G3 有海綿壓住固定電池, 但是一樣很貼心的有附上緞帶.


因為將來他要取代 ATS-606A 的外勤任務, 所以與ATS-606A比較一下好了. 
首先比的是天線長度, 他的天線略短.


正面比起來 G6 除了比較小以外, 多了調諧紐讓尋台方便多了.


厚度與ATS-606A 差不多, 但是高度較低.


排排站, 比大小.


跟我平時常聽的 CORONA TR-620 比起來也沒有大上多少, 但是功能相差了十萬八千里, 收音機的進步可見一斑.


基本上G6 跟 G3 規格很相似, 除了他沒有同步檢波, SSB 不能選 USB/LSB , FM沒有支援RDS , 其他規格可以說是幾乎都是一樣的. 

G6 的規格如下 :
• AM/FM-stereo/Aircraft Band (117-137 MHz) and 
 LW-Shortwave (150-29999 KHz)
• Set 9/10 KHz AM tuning; set FM tuning range
• Single-Side Band (SSB)
• Dual conversion 
• Digital tuning with digital frequency readout (LCD)
• Three types of automatic scan tuning:
 - STOP tuning system stops on next available frequency  
 - D5 tuning system stops for 5 seconds on each 
   available frequency 
 - ATS tuning system automatically stores your 
   favorite FM stations
• 700 memories with 4 character page naming
• Direct keypad entry tuning system
• Tuning knob tuning system with FAST/SLOW setting
• Full-featured world time zone: clock, sleep timer
• 3 programmable alarm timers 
 (volume and frequency can be preset)
• Signal strength indicator
• Button lock feature
• Input for AC adaptor (included)
• 3.5 mm headphone output (included)
• Input for external antenna (not included)
• Power source: 2 AA batteries 
 (not included); 2 AA rechargeable 
 Ni-MH batteries (not included); 
 AC adapter (included).
• Dimensions: 4.92” x 3” x 1.14” and 125 x 76 x 29 mm (W 
x H x D)
• Weight: 7.3 oz. and 207 g
• Accessories: owner’s manual, warranty card, 
 AC adaptor, earbuds, protective pouch

對於G6 初見面的心得:
1. 與 ATS-606A比起來, G6確實小很多, 而且只需要兩顆三號電池就可以出門, 算是很方便.
2. 由於 G6沒有 DX/Local 的切換功能, 所以收聽時候的一些技巧可能要好一些, 遇到強台或是其他的干擾問題, 可能要想辦法解決一下. 以接收能力來說, 初步覺得略高於 ATS-606A 或是相等, 但是明顯的比 G3 差些. 但是使用外接天線後, 與G3 的差異就不是很大了.
3. SW波段的 ATS 功能有點怪, 在外接天線時很正常, 使用伸縮天線時, 幾乎都是過站不停的. 但是在 MW FM 兩個波段的 ATS 則是很正常. 
4. 他跟 G3 一樣都是橡膠漆, 所以平常還是保持乾燥為要.
5. 這次我買了兩台 G6 , 兩台互相比較下來, 發現底噪跟感度有些不同, 雖然說這種類比的線路在量產時多少都會有不同, 但是同樣的, 我也有兩台 ATS-606A , 而且是相差兩年買的, 但是這兩台的底噪跟感度還算相當一致, 從這個淺薄的角度看來, 山進的量產穩定度應該算很不錯的.

初次把玩的感覺大致上就這樣了, 不論如何, 我拿到了一台體積小, 功能強的收音機, 雖然他的機體集縮後, 有些功能就取消了, 但是相對的也讓我覺的操作感增強了!!
就好像 ATS-909X 是一台高級的手自排車, G6 就是一台手排越野車, 你可以方便帶著他出門, 但是也需要較多的操作與技巧, 他就可以克服萬難達成任務, 帶給我不同的樂趣.